B1 Projekt Motor-Revision (Teil 5)
Verfasst: Sa 11. Mär 2017, 08:13
So nach und nach die vorgearbeiteten AnbauTeile montiert.
Der Zündverteiler zeigte erstaunlicherweise wenig Verschleiss (obwohl er auch die Ölpumpe antreibt ! ).
Nur gereinigt ,Unterdrucktverstellung geprüft ( mit Mund angesaugt ), Kontakt ,Finger, Kappe, Kondensator erneuert.
Wegen der hohen Verdichtung wurde der Zündzeitpunkt auf 1° vor O.T. eingestellt. (vorab Schließwinkel 46° mit Tester eingestellt).
Zündkerzen von 175-T30 auf Mehrbereichskerze Bosch W5DC (Wärmewert 215 bis 230) umgerüstet.
Wasserkühler 2 x mit Entkalker gespült. Kühlflüssigkeit LLC rot ( Silikatfrei ) verträgt sich besser mit Aluminium und kann 5 Jahre
drin bleiben (LLC = LONG-LIFE-COOLANT). Ventildeckel mit M6 Hutmuttern (Edelstahl) verbaut). Benzin Pumpe neu.
Wegen neu Lagerung der Kurbelwelle wurde etwas dünneres Motoröl gewählt : Castrol GTX 5W40 ( VW50101 / 50500 Freigabe).
Auspuff umgebaut auf Zweirohrkrummer mit Hosenrohr (wie 75/85 PS Version).
Der Nachschalldämpfer wurde entfernt und durch einen standard Endrohr ersetzt. ( mit schöne Chromblende von DB 220 SE ).
Das reduzierte Abgas-Staudruck führte in verbindung mit Zyl.Kopf Bearbeitung und "G" Nockenwelle zu einer drastischen Gemisch
Abmagerung (Zündkerzen Schneeweiss !).
Hier bin ich mit meinen 35PDSIT Vergaser am Ende (offensichtlich total überfordert).
Da muß auf jeden Fall einen größeren Vergaser drauf um die angepeilte Motorleistung voll auschöpfen zu können.
Der Zündverteiler zeigte erstaunlicherweise wenig Verschleiss (obwohl er auch die Ölpumpe antreibt ! ).
Nur gereinigt ,Unterdrucktverstellung geprüft ( mit Mund angesaugt ), Kontakt ,Finger, Kappe, Kondensator erneuert.
Wegen der hohen Verdichtung wurde der Zündzeitpunkt auf 1° vor O.T. eingestellt. (vorab Schließwinkel 46° mit Tester eingestellt).
Zündkerzen von 175-T30 auf Mehrbereichskerze Bosch W5DC (Wärmewert 215 bis 230) umgerüstet.
Wasserkühler 2 x mit Entkalker gespült. Kühlflüssigkeit LLC rot ( Silikatfrei ) verträgt sich besser mit Aluminium und kann 5 Jahre
drin bleiben (LLC = LONG-LIFE-COOLANT). Ventildeckel mit M6 Hutmuttern (Edelstahl) verbaut). Benzin Pumpe neu.
Wegen neu Lagerung der Kurbelwelle wurde etwas dünneres Motoröl gewählt : Castrol GTX 5W40 ( VW50101 / 50500 Freigabe).
Auspuff umgebaut auf Zweirohrkrummer mit Hosenrohr (wie 75/85 PS Version).
Der Nachschalldämpfer wurde entfernt und durch einen standard Endrohr ersetzt. ( mit schöne Chromblende von DB 220 SE ).
Das reduzierte Abgas-Staudruck führte in verbindung mit Zyl.Kopf Bearbeitung und "G" Nockenwelle zu einer drastischen Gemisch
Abmagerung (Zündkerzen Schneeweiss !).
Hier bin ich mit meinen 35PDSIT Vergaser am Ende (offensichtlich total überfordert).
Da muß auf jeden Fall einen größeren Vergaser drauf um die angepeilte Motorleistung voll auschöpfen zu können.