B1 Projekt Motor-Revision (Teil 4)
Verfasst: So 26. Feb 2017, 10:26
Hier ein Paar Bilder von der Zylinderkopf Montage.
Das Ventilspiel wurden zur unteren Toleranzgrenze eingestellt (und Teilweise knapp darunter) und müß jetzt öfter kontroliert werden.
Einlass: 0.18-0.22 / Auslass 0.36-0.41 (bringt etwas mehr Ventilhub) Öffnugswinkel (235°) bleibt aber gleich weil es mit
Null Ventilspiel ermittelt wird. Die Leerlaufdrehzahl (unruhig) mußte deswegen auch etwas angehoben werden (von 940-950 auf 980-990 u/min).
Wegen der Schräglage des Motors (20° nach rechts) habe ich aus alten Zylinderkopfschrauben 2 Führungsbolzen angefertigt damit mir
die Kopfdichtung nicht verutscht. Am Nockenwellenrad habe ich eine zweite Keilnut reingefrässt (auf 180°Stellung und 1.00mm versetzt).
DIe Nockenwelle hat jetzt ca. 3° Kurbelwinkel Vorlauf was obenrum mehr Füllung (und mehr Verbrauch) bringt.
Der Wasserstutzen Stammt vom GTI ( statt Wärmesensor jetzt mit entlüftungs-Stopfen).
Das Kühlwasserthermostat wurde mit 1.00 mm durchgebohrt (zur Selbstentlüftung) was bei vielen modernen Motoren Standard ist.
Unter der Ventilhaube wird noch einen Kunststoff Spritzschutz eingesetzt (Standard ab B2) TN: 026103547.
Hierdurch gelangt deutlich weniger "Spritzöl" in den Luftfilterkasten.
Fortsetzung folgt
Das Ventilspiel wurden zur unteren Toleranzgrenze eingestellt (und Teilweise knapp darunter) und müß jetzt öfter kontroliert werden.
Einlass: 0.18-0.22 / Auslass 0.36-0.41 (bringt etwas mehr Ventilhub) Öffnugswinkel (235°) bleibt aber gleich weil es mit
Null Ventilspiel ermittelt wird. Die Leerlaufdrehzahl (unruhig) mußte deswegen auch etwas angehoben werden (von 940-950 auf 980-990 u/min).
Wegen der Schräglage des Motors (20° nach rechts) habe ich aus alten Zylinderkopfschrauben 2 Führungsbolzen angefertigt damit mir
die Kopfdichtung nicht verutscht. Am Nockenwellenrad habe ich eine zweite Keilnut reingefrässt (auf 180°Stellung und 1.00mm versetzt).
DIe Nockenwelle hat jetzt ca. 3° Kurbelwinkel Vorlauf was obenrum mehr Füllung (und mehr Verbrauch) bringt.
Der Wasserstutzen Stammt vom GTI ( statt Wärmesensor jetzt mit entlüftungs-Stopfen).
Das Kühlwasserthermostat wurde mit 1.00 mm durchgebohrt (zur Selbstentlüftung) was bei vielen modernen Motoren Standard ist.
Unter der Ventilhaube wird noch einen Kunststoff Spritzschutz eingesetzt (Standard ab B2) TN: 026103547.
Hierdurch gelangt deutlich weniger "Spritzöl" in den Luftfilterkasten.
Fortsetzung folgt