B1 Projekt / Motor-Revision (Teil 1)
Verfasst: Sa 11. Feb 2017, 09:44
Hallo Audischrauber,
Nachfolgend ein Paar Bilder von der Motorinstandsetzung.
Der Motorblock wurde 2 x mit BRUNOX EPOXY behandelt und anschließend mit schwarzer Bremssattellack lackiert.
Von der Block Oberkante wurden 0,5 mm abgefrässt ( und vom Zylinderkopf auch 0,5mm).
Zusammengerechnet wird das Verdichtungsverhältnis von 8,5:1 auf etwa 9,5:1 erhöht.
Die serien Pleuel hatten ein gewichts unterschied von 7,0 Gramm (!).
Durch abschleifen der Gusskanten habe ich ( mittels digitale Küchenwaage ) den Gewichtsunterschied auf +/- 0.01 reduziert.
Die Schwungscheibe wurde vorderseitig geplant und hinterseitig um ca. 0,9 Kilo erleichtert.
Die gebraucht Aluwanne stammt von einen B1 GTE (abgebrochene Kühlrippen wurden rund "gedremelt").
Eine neue größere Ölpumpe (vom DX Motor) sorgt für mehr Förderleistung.
Bei der Montage wurde selbstverständlich auf aüsserste Sauberkeit geachtet.
Fortsetzung folgt.
Nachfolgend ein Paar Bilder von der Motorinstandsetzung.
Der Motorblock wurde 2 x mit BRUNOX EPOXY behandelt und anschließend mit schwarzer Bremssattellack lackiert.
Von der Block Oberkante wurden 0,5 mm abgefrässt ( und vom Zylinderkopf auch 0,5mm).
Zusammengerechnet wird das Verdichtungsverhältnis von 8,5:1 auf etwa 9,5:1 erhöht.
Die serien Pleuel hatten ein gewichts unterschied von 7,0 Gramm (!).
Durch abschleifen der Gusskanten habe ich ( mittels digitale Küchenwaage ) den Gewichtsunterschied auf +/- 0.01 reduziert.
Die Schwungscheibe wurde vorderseitig geplant und hinterseitig um ca. 0,9 Kilo erleichtert.
Die gebraucht Aluwanne stammt von einen B1 GTE (abgebrochene Kühlrippen wurden rund "gedremelt").
Eine neue größere Ölpumpe (vom DX Motor) sorgt für mehr Förderleistung.
Bei der Montage wurde selbstverständlich auf aüsserste Sauberkeit geachtet.
Fortsetzung folgt.